2022年1月,交通运输部公布了2021年度国家公路网技术状况监测结果,山东高速集团荣获高速公路技术状况综合得分全国第一,滨州黄河大桥、淄博黄家峪隧道技术状况分获桥梁和隧道全国第二。
“国评”第一的背后,是山东高速集团在高速养护上综合施策、高水平发展的结果。山东高速集团以精准养护为主线,夯基筑本、精准谋划,逐渐完备制度体系建设,提高养护智慧化水平,快速推进管理创新、技术创新,倾力打造“山高养护、精准长效”养护品牌,着力实现养护工作“行业地位领先、核心能力突出、品牌形象一流”。
在高速上行驶,对公众出行来说,路面平整度、驾乘舒适度是最直观的感受。但在高速公路养护人眼中,这些感受则转化为PQI(路面使用性能指数)等数值。在山东高速集团养护管理的制度办法中,对这些数值标准有着明确的规定。
“山高养护、精准长效”养护品牌的打响,离不开制度体系的强力支撑。近年来,山东高速集团坚持以系统观念统筹推进养护高质量转型发展,不断建立健全养护管理制度体系,让养护工作有章可循、有规可依。
“2021年,我们在同行业中率先编制印发了《‘十四五’养护发展规划》,明确了‘十四五’时期养护指导思想、工作思路及具体举措。”山东高速集团党委常委、副总经理毕京建说,围绕养护高质量转型发展这一中心工作,开展“质量万里行、示范路创建、心路文化创建、降本增效”四个专项行动,完善“养护队伍、治理能力、规范化标准化、智慧养护、养护产业”五个建设,着力推进设施数字化、养护专业化、治理现代化、运行高效化、服务优质化,为养护高质量转型发展提供了纲领指引和根本遵循。
有了战略性的谋篇布局,养护高质量转型发展还需战术上的精准谋划。山东高速集团从小切口着手,在小修保养、桥梁隧道养护、机电养护、专项工程等方面,制定了详细的规章制度,进一步界定职责、规范程序、完善流程,实现了养护管理全覆盖,提升了养护工作的规范化、标准化水平。“中央分隔带防眩苗木顶部高度不低于1.8米,行车视野范围内的草坪高度控制在20厘米以下……像这样精细化的标准在我们的养护管理工作中处处可见。”山东高速集团养护管理部部长丁晓岩说。
制度的生命力在于执行。制度体系逐渐完备的同时,山东高速集团通过强化检查考核及绩效评价、健全考评问责机制、实行责任清单,形成压力逐级传递、责任层层落实的养护责任体系,推进养护措施落地见效。
“各路段管养单位充分的发挥主观能动性,在制度落地上下功夫、出实招,建立起常态长效机制。”丁晓岩说,“比如高速股份以‘路长制’为基础,创新实施内融外联运营管理机制,构建起高密度、全覆盖的巡查机制,路容站貌与文明服务的品质大幅度的提高;济南发展公司制定《养护绩效考核系数差异化细则》,激励干事创业、争先创优,管养质量效益大幅度的提高;淄博发展公司针对所辖路段隧道较多、养护管理难度大的问题,独创隧道网格化精准养护管理模式,提高了隧道维护维修效率。”
完善的养护制度体系,为山东高速集团养护高质量转型发展蓄势赋能,道路技术状况和服务品质稳居全国第一梯队。2021年,山东高速集团完成养护投资26.5亿元,累计维修路面374公里、桥隧183座、提升护栏39万延米,路面技术状况指数PQI均值达到95.31,处于全国领先水平。
在济南黄河三桥健康监测系统上,实时显示着环境温湿度、交通荷载、纵向位移、结构震动等多项重要参数。养护人员通过这一些数据,可以实现对不正常的情况的实时监测和提前预警。
桥梁健康监测系统是山东高速集团在智慧养护管理方面的生动实践。长期以来,高速公路养护面临着技术方面的要求高、安全风险大等难题。运营高速公路里程达7779公里的山东高速集团,养护任务繁重,传统的公路养护如何转变发展方式与经济转型,才能适应人们逐步的提升的高品质出行要求?顺应新形势发展需求,山东高速集团将智慧养护作为养护高质量转型的重要破题抓手。
丁晓岩介绍,“智慧养护”是构建在公路全寿命周期理论基础上,充分借助信息化技术,立足精细管理、精准服务,集成技术、装备、数据、模型等,实现养护的科学化、智能化、主动式、预防性管理。
近年来,围绕智慧养护工作,山东高速集团进行过很多有益探索。建设了日常养护及专项工程管理系统,实现了小修养护及专项工程全流程线上运行;研发了桥隧智能养护科学决策系统,在满足桥隧管理基本需求的基础上,对桥梁进行构件级分解,初步实现了以结构化病害为基础的科学决策;建设了机电设施智慧运维系统,从设备状态监测、维护维修全流程、全生命周期管理等多方面入手,逐步的提升机电设施的稳定性和运维工作的高效性……
“虽然这些系统在智慧养护上取得一定突破,但都是局限于某个特定经营事物的规模的智慧管理,打造更智慧、更完善的养护管理系统,是当前养护管理工作的重要课题。”丁晓岩说,为统筹推进智慧养护工作,2021年,山东高速集团着力打造“一图、一库、一平台”智能养护管理系统,即高速公路一张图、养护大数据中心库和智能养护综合管理平台。
“通过整合现有养护应用系统,统一架构、统一数据资源、统一管控,对多源数据整合和分析,实现从简单指标评价到复杂智能决策转变,实现养护工作向数字化、智能化转型。”山东高速集团养护管理部副部长卜德江说,智能养护管理系统在汇总整合内部各应用系统数据资源的同时,进一步融合交通流、气象、路况、监控等相关外部数据,打通各应用系统间的数据通道,构建养护大数据中心库。通过大整合形成的养护大数据,实现养护数据资源跨地区、跨部门、跨系统共享,为数据应用提供坚实保障。
“我们还通过对路面、桥梁、隧道、边坡、机电设施的在线实时监测,以养护大数据库数据为基础,结合地理信息系统(GIS)技术,对各类养护信息进行动态更新、智能查询、综合展示,实现养护管理‘一目了然’。”卜德江说。
养护管理,重在决策。据了解,新搭建的智能养护管理系统,涵盖了路面养护科学决策系统、桥隧智能养护决策系统等8个子系统。“各专业养护决策系统通过对多源数据的整合和分析,进一步提升养护决策能力,提高养护资金使用效率,降低全寿命周期的养护成本。”卜德江说,“针对路、桥、隧、交安等不同专业,正在研发和一直在优化相应的分析决策模型,力争实现‘一路一规划’,逐步提升养护决策的科学化、精准化水平。”
据了解,智能养护管理系统将于今年年底建设完成,本着“边使用、边完善”的原则,科学决策子系统已在养护工作中初显成效。即将开工的日兰高速济宁段路面维修工程,依托系统建立起长期性能预测、养护方案决策、资金优化配置等模型,将有效提升养护质效,降低养护成本。目前,山东高速集团在管养的7000多公里高速路面、2.6万座桥梁、99座隧道上,科学决策使用率达到85%以上,属于全国第一梯队。
高速路面彩色铺装、立面标记雨夜反光、桥上的保护栏杆砼防腐……今年4月13日开始施工的东吕高速K149-K156段养护工程,作为山东高速集团首条养护科技示范路,采用了多种新材料、新技术,最大限度地提升了路面、桥梁的常规使用的寿命,将为社会公众提供更优质的出行体验。
创新,是引领发展的第一动力。山东高速集团一直格外的重视创造新兴事物的能力的提升,完善养护创新体系建设,持续推进养护管理创新、技术创新,推动创新成果的落地转化。
“通车十年的枣临高速本已进入大中修周期,但在路面大规模病害出现前,采用超薄罩面技术对其开展预防性养护,提升了路面技术状况,路面常规使用的寿命预计可延长8-10年。”丁晓岩说,此前的实践早已证明,预防性养护能带来巨大的经济效益与社会效益。济青高速得益于预防性养护措施得当,运营25年路面无大修创下全国纪录,获得中国公路学会首届长寿路面奖,在全寿命周期内,养护成本大幅下降。
秉持着全寿命周期养护理念,山东高速集团以预防性养护、绿色养护等为重点,近年来已经开展37项课题研究,其中,4项成果达到国际领先水平。具有自主知识产权的2.0版沥青路面就地热再生机组,能大大的提升生产效率20%,节约燃料成本30%。新型框架型波形板式开动护栏、旧护栏再利用技术和自主研发的热熔Ⅲ级反光标线,在省内多条高速公路推广应用……
创新,不止于技术。作为全国最早一批开展集中养护作业的企业,山东高速集团科学筹划,高效协同,优化工序衔接,在多条高速公路成功推广使用集中养护模式。
山东高速集团养护管理部副部长张文武介绍,传统养护作业一般采取“四分之一幅封闭”的方式,边通车、边施工,存在施工周期长、安全保障压力大、社会公众出行不畅等弊端。山东高速集团以公众高品质出行需求为导向,根据以往养护工程管理组织实践经验,在省内首创高速公路集中养护作业模式。
“集中养护作业采用单向封闭或全封闭的方式,通过科学组织实现大流量下同一路段内多项目、多工种同步交叉实施。与传统模式相比,集中养护模式实现了管制时间最短、交通影响最小、养护效率最高、工程质量最优、安全风险最低、社会反响最好的效果。”张文武说。
——2020年4月,日兰高速日照至临沂段大中修工程,原本150天的作业工期被缩短至22天,实现综合效益1.16亿元;
——2020年7月,济徐高速116处桥头跳车维修工程用时8天完工,比传统施工进度提前60天,实现综合效益406万元;
——2021年7月,长深高速、枣木高速路面维修工程,原本120天的作业工期被缩短至19天,实现综合效益4710万元……
多次顺利通过工程“大考”的山东高速集团,对养护中的组织、管理和施工经验进行梳理总结,编写的《高速公路集中养护作业指南》《大交通量高速公路集中养护技术指南》,成为全国首个高速公路集中养护作业标准。
有了成熟的经验和完善的作业标准,集中养护作业模式正应用在集团慢慢的变多的养护工程中。即便是在物流保通保畅压力大的当前,从长远角度看,集中养护作业模式仍是最佳选择。据了解,2022年,G1511日兰高速日照段、济宁段和G3511菏宝高速、S32菏东高速相继进入养护周期,为保障公众出行安全,将采用集中养护作业模式开展路面维修工程,以最短施工时间换来最佳公众出行体验。
单丝不成线,独木难成林。在四新技术、养护模式实现加快速度进行发展的同时,山东高速集团清醒认识到,创新元素分散、创新驱动力不足等问题,依然是制约养护工作发展的一块“短板”。为此,一场以“整合”为关键词的战役正在打响。
“我们以完善养护创新体系为重点,新组建集团养护技术中心,打破集团权属单位、管养单位之间的组织壁垒和信息茧房,将过去分散的技术、需求、资源等要素进行整合,体系化推动研发技术和成果转化。”张文武说,以高速公路桥梁粘贴纤维复合材料加固技术为例,此前集团内相关权属单位各自为战,独立开展相关研发。如今,以高速股份为牵头单位,4家权属单位和管养单位共同参与、成果共享的研发技术“联合体”已然形成,对标国内外最新技术发展趋势,为形成集团层面养护标准提供助力。
2022年,山东高速集团将实施养护“百项创新”活动,其中定向创新项目27个,自选创新项目73个,加速创新驱动实现新突破。下一步,山东高速集团还将充分的发挥公路养护技术国家工程研究中心分中心、坝道工程医院山东高速分院、集团养护技术中心创新、转化平台作用,编制《集团公司养护创新规划》,完善养护创新顶层设计,召开集团公司第二届养护创新研讨会暨现场观摩会议,推进成果转化推广,将技术优势转化为产业优势,实现内、外部市场“两翼齐飞”。
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